【环球时报赴以色列特派记者 黄培昭】迄今以色列海滨城市特拉维夫还没有一条轻轨，新高但这一历史很快就将结束了。度中达国眼下，企承由承建的建轻特拉维夫轻轨红线项目正在进行最后的跑车调试，居民们不久就可以乘坐轻轨出行了。轨项

拥有轻轨是目首以色列数十年来的愿望。根据设计方案，次落特拉维夫轻轨系统共规划有红线、新高绿线、度中达国粉线、企承黄线、建轻紫线、轨项蓝线、目首棕线及橙线8条线路，次落全长220公里，新高总投资约1000亿谢克尔（约合293亿美元）。预计2030年客流量将达4.27亿人次，日均客流量142万人次。红线是重中之重，是以色列建国以来最大的政府特许基础设施建设项目，也是特拉维夫轻轨系统首条线路。

说是轻轨，其实它比轻轨更复杂难建。因为全长24公里的红线，除了地上12公里外，还包括地下12公里长的隧道路段，可以说基本上是“轻轨+地铁”的复合体，无形中大大增加了施工难度。但中铁隧道局仍在疫情肆虐的情况下，攻克了一个个技术难关，把3万多张设计施工图纸一张张落到实处，终于圆了特拉维夫市民的轻轨之梦。

记者在采访中了解到，该项目以中国工程的走出去，带动中国设备、中国物资、中国技术、中国速度、中国标准等走向国际，是中国中铁系统在海外高端市场首条全欧标设计、全欧标施工的“双欧标项目”，是“一带一路”背景下，中资企业承建的首条发达国家高端市场的轻轨项目，代表着中企在发达国家高端市场轨道交通建设的新高度。例如，项目通过中国设计开创性地研发并应用了水平旋转新型腕臂；由中铁电气工业自主研发制造的22kv干式配电变压器，成功取得ASTA、KEMA等欧标试验报告及认证证书，并应用于轻轨触网供电；来自易程科技的轨道交通票务系统是中国轨道交通票务系统首次在发达国家或地区的部署应用等……这些都证明中国管理、装备、设计、技术敲开了发达国家的大门，中企正以深厚的内功、高超的本领和令人放心的质量，对标卓越，走向世界。

记者在采访中发现，特拉维夫堵车现象很严重。红线的建成可使该城高峰期公共交通使用率由25%提升至40%，私家车使用时间下降12%，通勤时间将大大缩短，从而极大缓解交通拥堵状况。

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